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多数SUV为什么放弃非承载式车身?

2018-01-28 12:45 作者:

摘要:非承载式车身技术也在进步,特别是新的悬挂系统和更安静的动力加进来后,即使是奔驰G和牧马人,它们在日常使用中已经变得很舒适,开起来几乎与承载式SUV的区别已经不大。

以下两款是看一眼就能让不懂车的人爱上,让懂车的人对它心怀不轨,一生企图占为已有的车。但它们却采用了最为古老,又有点反人类的车身设计——非承载式车身结构。

为什么所有SUV都放弃非承载式车身,它俩还在坚持?

在刚刚结束的底特律北美车展上,Autolab的几位小伙伴在现场给予了全新一代奔驰G最大的关注,这是一辆属于男人的车。曾经有一位拥有上一代G的媒体朋友,在他40岁生日那一天发了一个朋友圈——希望今年能买一辆新G。

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新一代奔驰G同样也迷住了我,它在方盒子外观和车身结构基本不大变的基础上,内饰设计从远古时代回到了文明社会,而且这是新一代奔驰家族的内饰风格,让你看一眼就马上觉得这是一辆上百万的豪华车。事实上奔驰G的售价远不止一百万。

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全新G级配备有3个100%独立差速锁和低速(LOW RANGE)越野减速齿轮,同时拥有非承载式车身以及梯形车身结构。新车主力车型将继续使用4.0升V8双涡轮增压引擎,还有一副全新的直列6缸涡轮增压柴油引擎,全部搭配9AT变速箱。

不过对于大多数人来说,拥有一辆奔驰G只能活在梦想或者汽车模型中。而两个月前洛杉矶车展上发布的全新一代Jeep牧马人,才是更加亲民的代表。

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在月初的美国拉斯维加斯CES展上,即使当时我的采访再忙,我也抽出时间去了一趟Jeep的展台,细细感受了那一辆新牧马人。如果现款的牧马人给你的感觉是一个经典的工具,那么新牧马人就是经典与时尚的结合,没错包括那个与奔驰G一样设计的全LED大灯,还有精细内饰和Sky One-Touch电动开合软顶,都给到你时尚的感觉。

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全新牧马人车提供三门和五门版本。三门版牧马人包含Sport、Sport S和Rubicon三款车型,五门版的牧马人包含Sahara、Sport、Sport S和Rubicon四款车型。外观方面经典的圆形头灯和七孔格栅外观,铝合材料与更多地用在车门、引擎盖等地方,减轻车重也会更省油。

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除了3.0L柴油和3.6L汽油版,全新牧马人第一次引进了同集团下阿尔法·罗密欧的2.0T直列4缸涡轮增压引擎,最大270马力,最大扭矩400牛米。这副引擎不仅油耗更低,相信也会大幅拉低车价,从此让牧马人更接近城市生活。

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为什么非承载车身越来越不吃香,但留下来的却都是经典车型?那我们还是得从这两种车身结构的特点开始说起:

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奔驰新一代G非承载式车身的阵式车架,也就是我们常用的“大梁”

如果大家留意一下,现在马路上跑的那些大货车,它们都拉着长长的货斗,然后再观察一下货斗下面,都是一个坚固无比的大钢梁。包括货斗、轮胎、驾驶室和引擎等都是装在这个大钢梁上的,这就是人们常说的“大梁”。

而有“大梁”的车,我们就称为非承载式车身结构。

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奔驰新G的车身结构和9AT变速箱、四驱系统

所以很清楚了,最早的车无论是卡车、轿车还是SUV(当时叫四驱越野车),都是这种有大梁设计的,结构简单,而且坚固耐用。所以到现在为止,所有的载重卡车,包括奔驰G和Jeep牧马人仍然在坚持这种结构,原因就是它能应对最严苛的越野路面。

不过你大概不想自己的轿车,开起来像货车那么不舒服吧?人们发现非承载式车身结构不仅是舒适性较差,而且还有一堆不适合现代人的驾驶习惯的问题。例如非承载式的重心较高,驾驶起来操控性不好;车身密封性不好,车底不能做得很平整,影响了空气动力学等。

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对于车厂来说,非承载车身非常不利于汽车工程设计。把车身架在一个钢结构的大梁上,会导致车身非常重,不仅不利于省油,而且加速、刹车和操控性能都会变差。在碰撞安全的角度来看,过于坚固的大梁也会影响车身其它部位的吸能设计。

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雷克萨斯NX采用的承载式车身

相对非承载式车身而言,放弃大梁式设计后,由车身“承载”引擎和底盘各零部件总成,车身于是起到车架的作用并承受全部载荷。这样一来车身就“责任重大”了,弄不好使用时间较长后会变形的,所以你就会经常看到各大车厂宣传,我的车身刚性有多强之类。

但如果是以前的非承载式车身,就不需要担心这个。

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现代轿车无一例外都是承载式车身,包括劳斯莱斯

一旦承载式车身解决了刚性的问题,带来的好处是巨大的,特别是在轿车上面。车身的重量大幅降低,无论油耗还是驾驶性能都得到大幅改善。因为民用车都是追求豪华舒适性,承载车身大幅降低的车重,也让悬挂舒适性得到很大改善,震动、噪声都有收获。

为什么所有SUV都放弃非承载式车身,它俩还在坚持?

新一代路虎发现(5代)已经是承载式车身,不过越野能车同样强悍

后来宝马X5开创了另一个时代,它第一次把“豪华运动”这种概念引入SUV,不仅要求舒适与豪华,而且操控性能也要与轿车看齐,而且宝马做到了。于是越来越多SUV为了迎合“豪华运动”,都放弃了传统的非承载式车身,就连一向坚持越野性能的路虎,也已经不再坚持“大梁”。

为什么所有SUV都放弃非承载式车身,它俩还在坚持?

不过另一方面,非承载式车身技术也在进步,特别是新的悬挂系统和更安静的动力加进来后,即使是奔驰G和牧马人,它们在日常使用中已经变得很舒适,开起来几乎与承载式SUV的区别已经不大。只有在速度继续增加时,两种车身物理结构的本质不同才会凸现出来,所以“公路运动”永远与大梁无关。

为什么所有SUV都放弃非承载式车身,它俩还在坚持?

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奔驰G并非在奔驰工厂制造,麦格纳在奥地利格拉茨工厂是奔驰G诞生地,从1979年至今已经交付了越过30万辆G级

话又说回来,其实奔驰G并非在奔驰工厂制造,奥地利格拉茨是奔驰G诞生地。最早该车型由斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产,但1998年该公司被纳入麦格纳旗下,所以现在的奔驰G是由戴姆勒授权,由麦格纳工厂生产的。

为什么所有SUV都放弃非承载式车身,它俩还在坚持?

回到原点,我们真的需要SUV有那么好的公路运动性能么?SUV最早是作为军用和生产工具使用的,不是应该具有攀山涉水的能力么?

例如Jeep、曾经的路虎卫士、奔驰G、丰田LC,还有曾经的三菱帕杰罗等等,它们都无一例如采用更坚固的非承载式车身,而且大部分坚持到了现在。

正是这份坚持,如今它们都成为了经典。

责任编辑:超管黄师兄

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